Programma 2 | Verkeer, Vervoer en Waterstaat

• Openbaar vervoer
• Economische havens en waterwegen
• Openbaar groen en (openlucht) recreatie (in de openbare ruimte)
• Verkeer en vervoer
• Recreatieve havens
• Parkeren (geen lasten en baten)

2010 Nota Openbare verlichting
2017 Bomenbeleidsplan 2017-2027
2018 Landschapsbeleidsvisie Zuidoost Friesland 2018- 2028
2019 Omgevingsvisie Weststellingwerf 
2021 Centrumvisie Wolvega 2021
2022 Notitie Scenario's uitbreiding ecologisch bermbeheer gemeente Weststellingwerf
2025 Gemeentelijk Verkeer- en Vervoerplan Weststellingwerf
2025 Plaatsingsbeleid laadinfrastructuur elektrische voertuigen
2026 Integraal Beheerplan Openbare Ruimte
2026 Duurzame Inrichting Openbare Ruimte

Pontjes Oldelamer en Oldemarkt
Beide pontjes in onze gemeente liggen op dit moment aan de ketting. Ze worden onvoldoende veilig geacht. Voor het pontje in de Tjonger werken we samen met gemeente De Fryske Marren om de huidige pont te vervangen voor een elektrische. Voor de pont in de Linde gaan we in gesprek met gemeente Steenwijkerland om te beoordelen of de huidige pont nog veilig genoeg is om in de vaart te houden. Of dat deze ook vervangen moet worden.

De twee pontjes zijn essentieel voor een hoogwaardig recreatief fiets- en wandelnetwerk. Door het geringe aantal vaste oversteek locaties betekent een uitgevallen pont al gauw tientallen kilometers omfietsen of -lopen.

Begroting 2027 ten opzichte van de begroting 2026

Lasten
Verkeer en vervoer
Het verschil wordt voornamelijk veroorzaakt doordat in 2026 incidenteel budget beschikbaar is gesteld via de Voorjaarsnota en het meerjarenperspectief voor het aanbrengen van walbeschoeiing, het verlagen van bermen. Eerder zijn al middelen beschikbaar gesteld voor het oplossen van verkeerskundige knelpunten. Daarnaast zijn in 2026 middelen ontvangen vanuit een SPUK-regeling ter stimulering van verkeersmaatregelen. Vanaf 2027 vervallen deze incidentele budgetten en subsidies, terwijl de doorbelasting aan het taakveld structureel toeneemt, wat leidt tot een hogere lastenontwikkeling.

Openbaar groen
Het verschil wordt voornamelijk veroorzaakt doordat vanaf 2027 extra middelen beschikbaar zijn voor het onderhoud van groen binnen en buiten de bebouwde kom. Deze uitbreiding houdt verband met de uitbreiding van het areaal in het centrum van Wolvega. Daarnaast is het project Driewegsluis in 2026 afgerond, waardoor vanaf 2027 kapitaallasten worden toegerekend. Ook neemt vanaf 2027 de doorbelasting aan het taakveld structureel toe, wat resulteert in hogere lasten ten opzichte van 2026.

Baten
Verkeer en vervoer
Het verschil wordt onder meer veroorzaakt doordat in 2026 een specifieke uitkering (SPUK) is ontvangen voor het stimuleren van verkeersmaatregelen. Deze incidentele bijdrage wordt in 2027 niet meer ontvangen, waardoor de baten in 2027 lager uitvallen dan in 2026.

Begroting 2027 ten opzichte van het meerjarenperspectief

Lasten
Verkeer en vervoer
De komende jaren wordt uitvoering gegeven aan de vervangingsopgave voor wegen. De investeringen die hiervoor noodzakelijk zijn leiden tot een stijging van de kapitaallasten, waardoor de lasten in de meerjarenraming toenemen ten opzichte van voorgaande jaren.

Mutatie reserves
In 2026 wordt het incidenteel budget voor de verkeerskundige knelpunten onttrokken. Daarnaast wordt er een onttrekking gedaan uit de reserve dynamische investeringsagenda voor het fietspad Peperga-Steggerda en is er een onttrekking ter dekking van de kapitaallasten begroot. De onttrekking van de reserves van 2027 en verdere jaren betreft de dekking van kapitaallasten van diverse projecten.
In 2026 is er een storting gedaan in de dekkingsreserve kapitaallasten voor het fietspad Peperga-Steggerda. In 2027 en verdere jaren zijn er geen stortingen begroot.